Ремонт глушителей

Ремонт глушителей и выхлопной системы в целом.

Наше СТО выполняет полный или плановый (частичный) ремонт выхлопной системы транспортного средства как с демонтажем так и без (в случае возможности такого).

Выхлопные системы современных автомобилей за последние 20 лет значительно усложнились. Еще много катается по нашим дорогам авто имеющих в выхлопной системе всего два компонента: резонатор и сам глушитель ну  конечно саму трубу, без которой не обходится ни одно транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания.

В современных автомобилях к этому списку добавилось много компонентов, смотрите Рис-1.

Рис-1

На схеме Вы можете увидеть как вся выхлопная система работает и контролируется электронным блоком управления ECU.

Теперь давайте подробней обсудим.

Выхлопные газы с двигателя поступают в выхлопной коллектор и далее по трубе доходят до катализатора перед которым стоит лямбда-зонд №1   Рис-2 который контролирует и дает информацию ECU о состоянии топливной смеси, а точнее количеству кислорода в ней.

Рис-2

Поступая в катализатор, как правило это 3-х компонентный выхлопные газы содержащие окись углерода (CO) превращается в двуокись углерода , углеводороды (CH) превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а оксиды азота (Nox) превращаются в воду и азот, что является не вредным для окружающей среды. Рис-3

Рис-3

Затем при выходе с катализатора выхлопные газы отслеживаются лямбда-зондом №2 на предмет качественной работы вышеупомянутого. Рис-4

Рис-4

Далее преобразованная смесь попадает в резонатор где снижается шум выхлопных газов вместе с неравномерностью выхлопа. После резонатора смесь газов попадает к датчику температуры выхлопных газов  Рис-5, который дает информацию блоку ECU о температуре значение которой очень важно для правильной работы катализатора и NOX катализатора.

Рис-5

Кстати на некоторых авто количество датчиков температуры в выхлопной системе может достигать 6 штук. Это делается для оптимизации работы катализаторов. Далее смесь попадает в NOX катализатор (устанавливается, как правило, только на дизельных авто т. к. дизельные двигатели работают в более низком температурном режиме и обычный каталитический преобразователь не справляется с этой функцией). Тут в Nox катализаторе в смесь впрыскивается водный раствор мочевины для достижения эффекта преобразования при этом возникает химическая реакция уменьшающая количество Nox . В результате мочевина под контролем электроники и нужной температуры понижает оксиды азота более чем на 95 процентов! За всем процессом следит датчик оксидов азота именуемый далее Nox сенсор. На Рис-6 фото Nox катализатора с Nox сенсором.

Рис-6

И только после всех преобразований смесь попадает в старый добрый глушитель для окончательного понижения звукового шума. Рис-7

Рис-7

Мы не зря подробно описали функционирование всей выхлопной системы т. к. это чрезвычайно важно для  правильного подхода к ремонту.

Итак ремонт выхлопной системы необходим если:

1. возрос  уровень шума в выхлопной системе

2. дребезжание с металлическим звуком при перегазовке или движении

3. ухудшение динамики транспортного средства

4. черный дым при перегазовках

5.горит индикатор ошибки Check Engine на приборной панели

  Есть конечно и другие случаи,но они выявляются только специальным оборудованием или опытным специалистом.

В любом из перечисленных случаев перед ремонтом должна быть проверена диагностика с дефектацией, что является главным в любом ремонте.

Мы имеем необходимое оборудование для диагностики и ремонта выхлопной системы и глушителей а также катализаторы, резонаторы, лямбда зонды, датчики температуры выхлопных газов, Nox сенсоры и различные гибкие гофры для уменьшение вибрации двигателя.

С основным самым распространенным перечнем на ремонт выхлопной системы можно ознакомится в Прайс-лист -Услуги. Как правило к каждому транспортному средству подход индивидуальный в зависимости от возникших проблем, поэтому и цена может значительно колебаться.

Если у Вас возникли вопросы мы с радостью ответим Вам по тел или ON-LINE.